中国公路学客车分会副秘书长佘振清告诉我们，大中型客车以及大中型客车企业生产的中小型校车普遍带有车身骨架，而轻型、微型客车则基本没有。在车辆发生碰撞或者侧翻事故时，车身骨架能够更好地保证车内乘员的生存空间。
申通校车注意到，大中型客车企业在推广B照校车时，都会强调车身结构的安全性。比如，桂林牌“嘟嘟”校车的车身骨架全部选用高强度钢，采用小测窗洞口骨架设计，形成封闭笼式骨架结构。
对于校车而言，安全永远是第一位的。大量没有车身骨架的校车进入市场，可能增加校车的安全隐患。
重庆交通大学公共交通学者王健则认粉，这种担忧是不必要的。“在高速行驶时，带有车身骨架的客车的确更安全，这也是轻客全面退出我国高速客运市场的原因之一。但是，校车的行驶速度不算高，只要是满足新国标的校车，安全性应该有保障。”他说，“即使在美国，也没有小型校车比大中型校车容易出事故，或事故危害更大的问题。”
对于学生运输的安全性，国内普遍存在一种重校车、轻管理的倾向。幼儿园校车并不能单独承载学生运输的安全之重，重要的是建立和完善学生运输安全法规体系，并依照法规严格执行，才符合科学发展观。